“自动驾驶对安全的要求会变得更高，L2辅助驾驶阶段，事故责任主体仍是司机，进入L3及以上自动驾驶阶段，责任主体将转移到系统。”近日，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志在2026世界智能网联汽车大会上表示，这是自动驾驶进入下半场的重要变化之一。
L3级被看作为自动驾驶行业的分水岭，不仅是责任主体的变化，主机厂更应该把技术冗余做到极致，车企需要保证每一项技术、功能的稳定性以及冗余的边界。
不过，针对自动驾驶发展历程是否跳过L3，行业仍存在分歧。靳玉志此前曾表示，L3是走向完全自动驾驶中无法跳过的必经阶段。他认为，L3和L4，不是一种对立的关系，是迈向完全自动驾驶同一个方向的不同阶段。L3意味着责任主体变成了自动驾驶系统或者是提供自动驾驶的厂家，法律法规的完善，以及用户的适应，都需要一个过程，因此L3不可逾越。
部分企业主张可依托端到端大模型实现技术同源，直接从L2向L4迭代。小鹏汽车董事长何小鹏认为，自动驾驶应该跳过L3，L3模式下安全责任转移给系统，但它只是转移了责任，用户体验没有优化，重点是安全性没有变好。他表示，各个国家监管体系想要管控自动驾驶、支撑技术向更高等级演进，一定要安全、可管控。基于这个逻辑判断未来自动驾驶赛道真正有发展机会的是L2、L4和重新定义后的L5，而L3本质上只是L2的一种增强形态。
当前，国内智能驾驶产业已经走到了向高阶演进的关键节点。工信部数据显示，截至今年9月，国内L2级及以上辅助驾驶渗透率已达70%，规模化普及基本完成。政策端同步铺路，L3级自动驾驶准入工作正有序推进，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准已正式发布，将于2027年7月1日起实施，为L3/L4级产品划定了统一的安全准入基线。此前，国内已发放首批L3车型附条件准入许可，产业从示范应用迈向规模化商用的路径逐步清晰。中国科协名誉主席万钢预计，到2030年国内L3级自动驾驶渗透率将超过35%。
靳玉志表示，华为坚持做智能网联汽车增量部件供应商，今年研发投入将近200亿元，希望能够把智能化汽车解决方案变得更丰富、可靠、更具成本优势。他提出三大协同方向，一是让高安全、高质量的智能汽车解决方案走进更多用户，通过持续技术创新和工程优化，提供更丰富、更可靠、更具成本竞争力的产品组合；二是从与车企深度协同扩展到与产业生态伙伴协同；三是从中国市场规模化应用走向全球价值共创。
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武子晔
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